欧州の街角には、かつてダイハツのクルマが溶け込んでいた。石畳を走る「クオーレ」、雪道に向かう「テリオス」、ラリーで奮闘する「シャレード」、ワインディングロードを疾走する「コペン」。日本から遠く離れたその土地で、どんな足跡を残したのか。
今回は1960年代の第一歩から、2013年の新車販売終了まで、その軌跡を皆さんと一緒に探検してみたいと思います。

1970年代に入るとダイハツは輸出体制を強化し、欧州市場への本格的な挑戦を始めた。小型四輪駆動車「タフト」や大衆乗用車「シャルマン」の輸出を開始し、販路を広げていく。

1978年には初代「シャレード」を欧州市場に投入、軽量で、燃費が良く、しかも実用的。当時の欧州では二度のオイルショックを経て、省燃費への関心が高まっており、シャレードは時代の追い風も受け、好評を博した。ただし、シャレードが見せたのは燃費の良さだけではない。現地販売会社の支援要請に応える形で始まった海外ラリーへの挑戦では、たくましい姿を見せた。1981年のモンテカルロラリーではクラス優勝を飾り、欧州の人々に「丈夫でよく走る小さなクルマを作るメーカー」という印象を残した。

【海外ラリーでの主な戦歴（欧州）】

※WRC；FIA World Rally Championship（ワールドラリーチャンピオンシップ）

輸出台数の増加に伴い、舞台裏も忙しくなる。1979年にはベルギー・ブリュッセルに「欧州駐在員事務所（FRO）」を設立し、情報収集や認証取得に対応した。同じ年、輸出車両の配送基地「神戸センター」が完成。さらに1982年から1989年にかけて、オランダ、オーストリア、ドイツにダイハツによる出資拠点を設け、販売網を整備していった。

^{※左のタフトは‘81年ダカールラリー出場車}

1990年代初頭の主力車種は、「クオーレ」「シャレード」「アプローズ」「フェローザ」「ロッキー」。

時代が移るにつれ、その顔ぶれも少しずつ変わっていく。長らくダイハツの小型車を代表してきたシャレード。そのバトンはシリオンへと渡り、タフト、フェローザ、ロッキーが築いたSUVの系譜はテリオスへと続いていく。

また、2000年代に入ると「YRV」「エクストール」「コペン」「トレヴィス」「マテリア」も海を渡った。

そして2007年、欧州向け輸出台数は6.5万台に達し、長い歩みのなかでのひとつのピークを迎えた。

しかし、半世紀近く続いた欧州での挑戦も転機を迎える。
2011年1月、ダイハツは海外事業を再構築し、経営資源を「欧州への完成車輸出」から「ASEANにおける現地開発・現地生産」へ移す方針を示した。
欧州でのCO₂排出量規制強化に対応するためのコスト増や、ユーロ安・円高による採算悪化もあり、日本からの完成車輸出が事業として成立困難という判断によるものだった。
価格を抑えた小さなクルマに、増えたコストをそのまま載せるのは容易ではない。小さいクルマだからこその強みが、小さいクルマだからこその難しさに変わっていった。
そうして欧州での新車販売は2013年1月で終了。約半世紀の挑戦は、ここで一区切りを迎えた。
しかし欧州で培った経験は、その後の海外事業へと引き継がれていく。

ところで、欧州に残るダイハツの足跡は、ダイハツブランドの「小さなクルマ」だけではない。ボンネットを開けると、意外なクルマにもダイハツの技術が息づいている。ここからは、少し珍しい“いとこ”を訪ねてみよう。 

続いては「PORTARO」。
1975年から生産されたポルトガル製の四輪駆動車。ルーマニアARO社設計の車体・足回りに改良を加え、ダイハツ製パワートレーン（エンジンはDG型・DL型）などと組み合わせた。
「PORTARO」の詳細はこちら↓
Portaro, o primeiro todo-o-terreno português – Museu do Caramulo

コンパーノから始まり、シャレードやクオーレ、テリオス、コペンへと受け継がれてきたダイハツの欧州挑戦。では、その舞台裏ではどのような人たちが活躍していたのだろうか。
探検隊は、初期の欧州事業に携わり（ベルギーFRO 1980～1985、ドイツDDG 1987～1991) 、のちに海外販売部部長を務めたダイハツOBの芝池さんに、当時のお話を伺った。そこで見えてきたのは、想像以上に泥臭く、そして情熱あふれる挑戦の日々だった。

1980年ベルギー駐在時、芝池さんは欧州のディーラー向け情報誌「DAIHATSU NEWS」の発行を企画した。しかし、制作予算がない。
芝池さん：「取引していた商社や船会社、タイヤメーカーなどに冊子に広告を入れてもらえたら、欧州での販売が2割伸びます！と言ってお願いしてまわると、みなさんとても前向きに協力して頂き、なんとか発行にこぎ着けることができたんです（笑）。」

しかし芝池さんの挑戦は、それだけではなかった。探検隊が思わず驚いたエピソードがある。
芝池さん：「1989年、DDG出向中に当時世界最高峰リーグと呼ばれたイタリア・セリエAの強豪インテル・ミラノのローター・マテウス選手、アンドレアス・ブレーメ選手、ユルゲン・クリンスマン選手にロッキーを無償で貸し出したんだ。」
ローター・マテウス選手は後にバロンドール（世界年間最優秀選手賞）を受賞、アンドレアス・ブレーメ選手は1990年ワールドカップ決勝で優勝を決定づけるPKを決めた。また、ユルゲン・クリンスマン選手も同大会決勝トーナメントのオランダ戦でマン・オブ・ザ・マッチ（MOM）に選ばれるなど、いずれも世界を代表するスター選手であった。

クリューガーさんが教えてくれたなかまたちも負けてはいない。ドイツでは入手できない1,300ccの右ハンドル仕様をイギリスから輸入した愛好家や、日本から新しいコペン（LA400）を輸入し、大変な手続きを経てドイツで公道登録した人もいるという。そこまでしてでも、自分の好きなコペンに乗りたい。愛車を迎える行動力に、探検隊も驚かされた。

クリューガーさんによると、コペンユーザー会の登録ユーザーは約400〜500人。毎年のコペン・ミーティングには約70〜100台が集まるという。
クリューガーさん：「オランダ、ポーランド、フランス、スイス、ベルギー、イギリスなどからコペンが集まります。ミーティングでは必ずツーリングにも行きますよ。」

企画・運営はメンバーのボランティアが担う。国境を越えて集まり、一緒に走る楽しみを、自分たちの手でつないできたのだ。
キーゼツさんも、自ら運営に携わったタウヌス地方のツアーを振り返る。
キーゼツさん：「みんなとコペンでドライブを楽しんだ、あのときの景色は格別でしたね！」
同じクルマを愛するなかまと一緒に走った景色は、年月がたった今も色褪せることはない。

最後にキーゼツさんは、ダイハツへの願いを聞かせてくれた。
キーゼツさん：「ダイハツがコペンを復活させてくれたら素晴らしいですよね。もちろん、欧州での販売もです！そうなったら、すごく幸せだろうなって。」

今回の探検を通じて見えてきたのは、欧州で販売されたクルマの歴史だけではなかった。
そこには国境を越えて人と人をつなぎ、多くの想いを残してきたダイハツの物語があったのである。

そして、クルマを愛する人がいる限り、物語は終わらない。

探検隊は、新たな物語を求めて次の探検へ向かうのであった。

（文：江間、櫻木）

いかがでしたでしょうか。
今回の記事は、探検隊メンバーによる共同取材をベースに二人の隊員が記事化してくれました。若手の皆さんにとって、ダイハツには欧州のイメージは薄いと思いますが、実は昔から世界各国で事業を展開していました。本記事は、その歩みを築いてきた先輩たちと、世界中でダイハツ車を愛してくださるお客様に励まされながら進めた3か月にわたる探検の記録です。少しでも楽しんでいただけたら幸いです。
また、探検隊記者は社内有志による熱意あふれるメンバーで構成されています。普段はものづくりやサービスを通じてお客様に寄り添っていますが、この紙面でも新たな形で、社員や一般の皆さんにメッセージを届けたいという思いで活動しています。私たちはプロの記者ではありませんが、その情熱は誰にも負けないつもりです。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。これからも皆さまに楽しんでいただける探検を続けてまいります。今後とも温かいご支援をよろしくお願いいたします。　　

隊長　谷隅

^{参考資料
・ダイハツ70年小史
・ダイハツ80年のあゆみ（燃えて駆けて）
・ダイハツ90年のあゆみ
・ダイハツ工業100年史（通史・資料集・百年百話）
・ダイハツ工業110年史
・DAIHATSU　NEWS　EUROPE　Issue　No2
・DAIHATSU　NEWS　Vol01　No3
・WRC＋PLUS　2008年6月号　2009年3月号（三栄書房）
・AUTOMÓVEIS　PORTUGUESES（MUSEU DO CARAMULO）}